《鎳雜志》第一期沒(méi)有提到的兩個(gè)國(guó)家是中國(guó)和印度。這兩個(gè)國(guó)家當(dāng)時(shí)都不是國(guó)際不銹鋼市場(chǎng)上的大國(guó)。真是30年河?xùn)|、30年河西啊!1985年，印度的不銹鋼產(chǎn)量?jī)H略超世界產(chǎn)量的1%，而中國(guó)的產(chǎn)量更是低得多。如今，中國(guó)是世界第一大不銹鋼生產(chǎn)國(guó)，遙遙領(lǐng)先第二名，略超世界產(chǎn)量的50%，而印度傲居第三名，僅次于日本，但領(lǐng)先于韓國(guó)和美國(guó)。雖然我們可能將中國(guó)和印度視為標(biāo)準(zhǔn)的大眾化商品和低端產(chǎn)品的生產(chǎn)國(guó)，但這兩個(gè)國(guó)家都在努力生產(chǎn)更高合金含量的含鎳不銹鋼及鎳合金。他們各自國(guó)家的兩個(gè)應(yīng)用實(shí)例證明了大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用滿(mǎn)足了他們各自的需求。

不銹鋼最初于1934年用于美國(guó)軌道車(chē)輛的外殼，并在北美洲、澳大利亞和日本得到了廣泛應(yīng)用。包括印度在內(nèi)的很多國(guó)家沒(méi)有使用不銹鋼，因?yàn)殡m然它具有廣為人知的優(yōu)良特性，例如維護(hù)要求極低、使用壽命較長(zhǎng)，但人們認(rèn)為其成本較高。不銹鋼于2002年首次成功應(yīng)用在德里地鐵項(xiàng)目，其中所有列車(chē)均采用了301LN型不銹鋼(UNS S30153)，車(chē)站設(shè)施和五金器件均采用了304型不銹鋼(S30400)。地鐵系統(tǒng)中現(xiàn)有143個(gè)完全投入運(yùn)行的車(chē)站，隨著之后各期的相繼竣工，這個(gè)數(shù)目還將繼續(xù)增長(zhǎng)。其他城市的地鐵項(xiàng)目也同樣采用301LN型不銹鋼制成的列車(chē)，包括齋普爾、金奈、班加羅爾和科欽。另外，在兩座新工廠廣泛采用300和400系列不銹鋼生產(chǎn)高速客運(yùn)列車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)量為每年4000個(gè)車(chē)廂。

另一種能幫助數(shù)億計(jì)印度家庭、小型但新穎的應(yīng)用是強(qiáng)制通風(fēng)爐，其部件由300和200系列奧氏體不銹鋼制成。印度農(nóng)村地區(qū)利用生物質(zhì)(例如木材、作物殘茬和牛糞)燒飯十分常見(jiàn)。傳統(tǒng)爐具燃燒不完全，從而引起有毒氣體排放，在通風(fēng)不良的廚房?jī)?nèi)，每年估計(jì)導(dǎo)致印度50萬(wàn)人過(guò)早死亡，尤其是婦女和兒童。利用電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)可以減少70%的煙霧、50%的燃料消耗，同時(shí)讓燒飯時(shí)間縮短一半。TERI(能源與資源研究所)開(kāi)發(fā)的這項(xiàng)技術(shù)已被印度新能源和可再生能源部批準(zhǔn)，可供爐具制造商使用。